Concernant la bonne histoire l’invention de ce turbo s’est faite au debut du 20eme siecle par 1905 avec Alfred Buchi qui reste un ingenieur suisse.

Voili  le fameux turbo-compresseur, dont Ce role est pour plus Realiser respirer Ce moteur.

Votre turbocompresseur est compose pour deux “helices” reliees avec ses elles (une turbine et Le compresseur).

Le concept d’un turbo est Ce suivant, leurs gaz d’echappement rejetes via le moteur font tourner une turbine (en rouge dans le schema). Cette turbine est reliee par 1 axe pour 1 deuxieme helice (de bleue) qui aura tel role d’envoyer de grande masse d’air vers l’admission (la beaute , lequel s’accumule finit avec se compresser, d’ou Votre nom pour turbocompresseur). Votre air compresse va i?tre offert au moteur augmentant aussi l’apport d’oxygene (qui reste d’environ 20% de l’air du passage) dans votre hebergement de combustion, favorisant Par Consequent votre puissance (plus Il existe d’air, Pas on va pouvoir mettre de carburant). Notre pression est en mesure de etre regulee via l’electronique via J’ai wastegate, visionner plus bas Afin de environ details.

A noter que quand un moteur peut atteindre quelques milliers de tours/minute (voir ce compte tours), la turbine d’un turbo est en mesure de depasser sans probleme 200 000 tours via minute ! Ce qui represente de frequence tres importante, montrant De Fait vos contraintes que sont a meme de subir vos ailettes et roulements . Ailettes qui ont la possibilite de etre mobiles, ce que l’on appelle du coup turbo a geometrie variable.

Objectif d’un turbo

C’est particulierement simple, ainsi, son appellation nous donne J’ai reponse : suralimentation.

Vraiment Alors un organe destine pour augmenter les moteurs, pour savoir etre en mesure de leurs gaver toujours plus du air et en carburant. Car si on est normalement limite pour Notre cylindree et J’ai pression atmospherique (concernant les autres planetes, on pourrait Posseder quelques moteurs atmospheriques qui ont environ 1 bar de pression a l’admission en plaine charge : papillon totalement ouvert), Le n’est plkus J’ai cas quand on est en mesure de forcer plus d’air a y entrer (accroitre sa pression Alors).

On va pouvoir aussi avoir beaucoup environ puissance pour 1 meme cylindree. Et 1 moteur de 1.5 litres peut alors pouvoir engloutir autant d’air et de carburant qu’un 2.5 ! Cela permettra donc de vendre quelques moteurs plus petits qu’avant bien en proposant quelques puissances identiques, voire meme superieures.

Tel a bas regime Mon turbo ne fonctionne quasiment nullement, on se trouve i  propos de un moteur Pas sobre de conduite calme (qui consomme comme un petit moteur), et Voila tout l’avantage en suralimentation tout i  l’heure : limiter votre casse cote malus en proposant quelques moteurs , lequel se debrouillent Correctement aux cycles d’homologation WLTP. Du revanche, des qu’on tire dessus, une petit 1.5 gui?re tri?s glouton se presente ainsi comme votre 2.5 vraiment vorace ! Voila pourquoi la difference entre consommations officielles (NEDC / WLTP) est trop consequente avec les moteurs turbo. Car dans ma realite, personne ne se limite pour sa plage basse (regime) d’utilisation en moteur : super creux et desagreable Alors. C’est d’autant Pas accentue sur les moteurs essence, vos diesels dit Correctement moins traitres grace a un couple important des des bas cure (qui n’incite Alors gui?re pour aller plus loin dans les tours).

Lubrification d’un turbo

Le turbo devra etre lubrifie au niveau de Ce axe central. Et comme Le roulement a billes ne suffira Manque concernant resister pour de telles regimes (plus de 100 000 t/min), il faudra utiliser mon palier. Votre palier doit continuellement etre alimente en huile Afin de qu’il fonctionne, ainsi, ici on utilisera celle de ce moteur.

voila l’axe central a lubrifier

Intercooler / echangeur ?

Concernant accroitre les capacites de ce turbo (et Pas largement l’admission d’air), vous devez refroidir l’air compresse. En effet, vous devez savoir que bien gaz que l’on compresse gagne en temperature (c’est meme Le concept de base d’la climatisation), c’est mon phenomene physique elementaire. En comprimant la beaute, Un turbo finit par le chauffer . Helas, ecrire de la beaute chaud (donc dilate) au moteur n’est pas parfait (plus l’air est froid minimum y te prend d’espace, on peut Alors mettre plus d’air froid dans un meme volume que d’air tendu) . Pour palier pour ceci, on utilise l’intercooler (changeur thermique) , lequel va permettre bien betement de refroidir la beaute compresse avec Ce turbo Prealablement pour l’envoyer au sein des chambres pour combustion. On peut Alors gaver bien Pas Ce oteur.

Wastegate / actuateur / soupape pour decharge ?

Pour eviter qu’il y ait 1 surpression a l’admission (qui va endommager moteur et turbo), vos ingenieurs m’ont assis un systeme qui va permettre de limiter une telle derniere, cette raison s’appelle Notre Wastegate. Ce role reste Alors d’evacuer toute pression excedentaire de celle toleree via le circuit pour suralimentation. Sachez qu’il pourra etre en direct integre du turbo ou aussi etre separe pour celui-ci, mais la disposition differente ne change nullement son systi?me. De plus, c’est l’electronique qui prends une telle derniere a l’aide de la electrovanne sur les voitures Pas modernes (Notre simple pression Avec l’admission sert a acheter tous les Pas anciennes). On va pouvoir Alors adapter Ce comportement de celui-ci (accepter plus ou plus de pression) Afin de obtenir plus de puissance, Le qu’on appelle generalement un reparametrage d’une cartographie moteur (Un reglage en pression est l’un quelques parametres, tel Notre pression pour l’injection).

voila une nouvelle wastegate, pilotee cette fois-ci de sorte electrique

Booster le turbo

Deux revenus permettront d’ameliorer les performances de Ce turbo :

• Modifier ma wastegate va permettre d’accroitre Notre pression de ce turbo pour l’admission (attention, ceci a le devoir de etre fera par des professionnels)
• Changer l’intercooler pour 1 modele Pas grands pour plus refroidir l’air (et donc d’en mettre Pas au moteur etant donne que l’air froid prend moins d’espace)